全日制硕士
机械工程（全日制学术型硕士）
一、培养目标
（一）掌握马克思主义基本理论，坚持党的基本路线，热爱祖国；遵纪守法，具有良好道德修养，积极为社会主义现代化建设服务。
（二）掌握本学科坚实的基础理论和系统的专业知识，具有较宽的知识面；掌握一门外国语，能熟练地运用外语阅读本专业的文献资料，具有中外互译、撰写外文论文摘要和一定的听说能力；具有从事科学研究、教学工作，或独立承担专门技术工作的能力。
二、培养方向
1．机械制造及其自动化
1）模具CAD/CAM
本学科方向利用交叉学科与新型技术，突破传统材料成形领域的瓶颈，探索材料成形技术、材料成形微观组织模拟、材料成形精密控制与装备、铝镁钛合金塑性变形、高光无痕注塑成型等；同时，聚焦研究激光粉末烧结SLS、紫外光固化SLA、三维微喷射立体打印3DP、选择性阻焊SRW和金属箔叠层成形LOM等各种快速成形工艺与装备。
2）近净成形与快速制造
本学科方向建立在新材料、机电一体化、精密模具技术、计算机技术和数值模拟技术等多学科高新技术成果基础上，改造传统的毛坯成形技术，使之由粗糙成形变为优质、高效、高精度、轻量化、低成本的成形技术。它使得成形的机械构件具有精确的外形、高的尺寸精度、形位精度和好的表面粗糙度。该项技术包括近净形铸造成形、精确塑性成形、精确连接、精密热处理改性、表面改性、高精度模具等专业领域，并且是新工艺、新装备、新材料以及各项新技术成果的综合集成技术。
3）微细加工技术
微细加工技术是机械工程领域公认的研究前沿，该方向主要研究微型腔模具制备、微细电极制备与微细电火花加工、飞秒激光双光子光敏树脂光聚合微制件制备、非晶/纳米晶金属微制件快速体积成形、微胀形/微拉深成形等；同时，研究面向微细加工的微纳米运动平台、脉冲电源等技术装备。
2．机械电子工程
1）机电一体化技术
机电一体化是微电子技术向传统机械工程渗透而形成的融合机械工程、电气工程、计算机科学、自动化和信息技术等学科为一体的新兴交叉学科。该方向主要研究机电一体化系统的建模和仿真、传感器理论及技术、机电系统的总体设计方法、控制系统设计、硬件及软件设计、机电接口设计，以及实时数据采集与控制的理论和应用等。
2）电力驱动系统与控制
电力驱动正在逐渐取代传统的内燃机驱动而成为节能环保新能源应用的代表，特别是在新能源汽车领域，电力驱动系统已成为新能源汽车中最为关键的部件。该方向主要研究电机学及应用、车载电机的建模与仿真、车载电机控制系统的设计、车载电机与控制器的集成设计、整车控制器、冷却系统、故障诊断系统、以及多能源系统的优化设计等。
3）数字制造装备与工艺
本学科方向紧紧围绕数字制造装备与工艺这一主题，以工作母机和汽车制造、电子制造关键装备为主要对象，开展以下几个方面研究：（1）数字制造基础理论，包括数字制造装备中复杂机电系统动力学研究、智能自适应控制理论与方法和精密视觉定位理论与技术；（2）先进加工工艺与方法，包括复杂多轴联动数控加工规划、精密加工与精密操作、特种加工工艺；（3）数字制造装备关键技术，包括数字制造装备的核心功能部件与关键检测技术、特种数字化装备技术。
3．机械设计及理论
1）机电产品设计理论与技术
机电产品设计理论与技术机电产品创新设计的实际需要，以新型机电产品为研究对象，综合运用CAD/CAE、以及弹性力学、塑性力学、断裂力学、流体力学、传热学、动力学等理论和计算机模拟技术解决高附加值产品设计问题。
2）自动化装备开发技术
本学科方向重点开展非标自动化装备设计研究，即不是按照国家颁布的统一的行业标准和规格进行的机械设计工作，而是根据用途需要，自行设计制造的作为某一特定用途的机器设备。且外观或性能不在国家设备产品目录内的设备。根据需求者要求而设计，表征与量化特定自动化装备的知识积累，逐渐形成特定的设计方法与技术。
3）虚拟产品开发技术云平台研究
虚拟产品开发技术(VPDT)以仿真技术和虚拟现实(VR)为基础，并结合领域知识，对产品的设计、生产等过程统一建模，重点研究在计算机/云平台上实现产品整个生命周期的模拟和仿真。
4．车辆工程
1）城市轨道交通车辆牵引与控制
本方向重点研究城市轨道交通车辆用牵引电机系统基础理论和关键核心技术，建立相对完善的城市轨道交通车辆牵引电机系统研究、开发和测试平台。在理论研究方面，重点开展牵引电机系统机、热、电、磁等多物理域建模与仿真、高性能运动控制及交流异步电机控制系统的建模、直接转矩控制和无位置传感器的牵引电机控制方法和软件研究。从理论上分析能馈与储能相结合的再生制动能量吸收方案的稳定性，研究快速的脉冲能量缓冲技术。在牵引电机系统的关键核心技术方面，重点开展牵引电机系统产品的可靠性、电磁兼容性、耐久性、环境适应性、热能管理、减振降噪技术研究；同时，完善轨道交通车辆牵引电机系统的性能和环境试验能力。
2）城市轨道交通检测技术
作为一门学科交叉程度很高的技术领域，轨道与车辆检测方向紧密结合了机械、电子、光学、计算机、控制、信息等各学科领域的知识。该方向以轨道车辆、轨道交通基础设施为研究对象，重点研究车辆与轨道设施的结构与状态检测技术，包括车辆结构检测、系统可靠性评估、轨道检测、轮毂检测、远程能耗监测、车辆状态监测等；同时，结合该方向在故障诊断和监视技术、机电一体化技术、虚拟现实技术、车辆运动学和动力学仿真技术、以及驾驶舱及驾驶作业等方面的研究积累，跟踪国际高新技术前沿，研发轨道与车辆检测与维护设备。
3）城市轨道交通车辆运行控制与安全
钢轨钢、轮轴材料的接触磨损疲劳、扭振疲劳、冲击疲劳、多轴疲劳、腐蚀疲劳断裂研究；轨枕材料的振动与冲击疲劳断裂、制动材料的热机械疲劳、以及车体材料的长寿命疲劳断裂研究；高速地铁列车车体结构件疲劳与风振疲劳破坏研究；列车关键材料微观结构、内部夹杂缺陷、表面加工及滚动缺陷、表面性能、表面处理、接触应力、残余应力、高频振动与接触藕合导致的波形磨损和疲劳断裂性能研究。
三、学习年限
本学科学制三年。研究生应该在规定的学制年限内完成培养方案要求的课程和学位论文，修满学分，按期毕业。经研究生本人申请、学院同意、研究生院（筹）批准，可延长学习年限，但学习年限最长不超过五年。研究生在完成培养方案要求的前提下，可以申请提前半年或一年毕业，但在学年限不得低于2年。
硕士研究生课程学习与学位（毕业）论文的时间比例一般为1：1。
四、培养方式
（一）实行导师负责制，与指导小组集体培养相结合，课程学习和科学研究相结合。
（二）研究生应完成个人培养计划所列的课程学习任务，承担导师安排的科研工作，完成学位论文。
（三）研究生在课程学习结束后进行中期考核，中期考核参照《深圳大学硕士研究生中期考核筛选办法》执行。
（四）跨学科、专业或以同等学力录取的研究生原则上应补修本学科、专业本科的主干课程，由导师在制定个人培养计划时予以确定。
五、个人培养计划
第一学期结束前，指导教师与所指导研究生根据培养方案要求，共同拟订并提交研究生个人培养计划。个人培养计划纸质文档由学院保存，电子文档上传至研究生院（筹）。
控制科学与工程（全日制学术型硕士）
一、培养目标
（一）掌握马克思主义基本理论，坚持党的基本路线，热爱祖国；遵纪守法，具有良好道德修养，积极为社会主义现代化建设服务。
（二）掌握控制科学与工程学科坚实的基础理论和系统的专业知识，具有较宽的知识面；掌握一门外国语，能熟练地运用外语阅读控制科学与工程专业的文献资料，具有中外互译、撰写外文论文摘要和一定的听说能力；具有从事科学研究、教学工作，或独立承担专门技术工作的能力。
二、培养方向
“控制理论与控制工程”学科以工程领域内的控制系统为主要对象，研究各种控制策略及控制系统的建模、分析、综合、设计及实现的有关理论、技术和方法。主要研究领域包括智能控制与先进控制系统、电机与磁浮系统设计-驱动-控制、物联网与综合自动化、新能源发电控制、智能机器人等。
“检测技术与自动化装置”学科是研究被控对象的信息提取、转换、传递与处理的理论、方法和技术。主要研究领域包括无损检测技术、纳米精度测量技术、嵌入式系统、新型传感器与应用系统等。
“系统工程”学科以大系统为对象，用系统与控制的思想、观点与方法，并以计算机为工具来分析、揭示和预演各种复杂事物的发展演变过程，从而设计出一个或多个能够多快好省地达到预期目标的系统化过程。主要研究领域包括电力系统优化与控制、信息系统决策及自动化、电气系统综合自动化、系统可靠性理论及应用等。
“模式识别与智能系统”学科主要研究信息的采集、处理与特征提取，模式识别与分析，人工智能以及智能系统的设计。其研究领域包括生物信息处理与模式识别、视频图像背景分离与运动物体识别、数据挖掘、计算机视觉等。
根据学科发展需要，将增加或修订研究方向。
三、学习年限
本学科学制三年。研究生应该在规定的学制年限内完成培养方案要求的课程和学位论文，修满学分，按期毕业。经研究生本人申请、学院同意、研究生院（筹）批准，可延长学习年限，但学习年限最长不超过五年。研究生在完成培养方案要求的前提下，可以申请提前半年或一年毕业，但学年限不得低于2年。
硕士研究生课程学习与学位（毕业）论文的时间比例一般为1：1。
四、培养方式
（一）实行导师负责制，与指导小组集体培养相结合，课程学习和科学研究相结合。
（二）研究生应完成个人培养计划所列的课程学习任务，承担导师安排的科研工作，完成学位论文。
（三）研究生在课程学习结束后进行中期考核，中期考核参照《深圳大学硕士研究生中期考核筛选办法》执行。
（四）跨学科、专业或以同等学力录取的研究生原则上应补修本学科、专业本科的主干课程，由导师在制定个人培养计划时予以确定。
五、个人培养计划
在第一学期，学科点以师生双向互选的方式为研究生确定指导教师，经学院审定同意并上报研究生院（筹）。
第一学期结束前，指导教师与所指导研究生根据本培养方案的要求，共同拟订并提交研究生个人培养计划。个人培养计划纸质文档由学院保存，电子文档上传至研究生院（筹）。
机械工程（全日制专业型硕士）
一、培养目标
1．德、智、体全面发展，具有严谨求实的科学态度、作风和团队协作精神。
2．具有本专业领域的坚实的基础理论和系统的专门知识，掌握一门外国语，能熟练地进行专业阅读和初步写作。
3．培养严谨求实的科学态度和作风，具有创新精神和良好的科研道德，具备独立从事本专业的科学研究能力。
4．能熟练运用计算机和信息化技术，解决本学科领域的问题。
5．具有独立从事机械工程领域的科学研究或应用高新技术进行工程设计的能力，具有创新精神，可胜任本专业或相邻专业的科研、教学和工程技术工作及相关的科技管理工作。
二、主要研究方向
1．机械制造及其自动化
1）模具CAD/CAM
本学科方向利用交叉学科与新型技术，突破传统材料成形领域的瓶颈，探索材料成形技术、材料成形微观组织模拟、材料成形精密控制与装备、铝镁钛合金塑性变形、高光无痕注塑成型等；同时，聚焦研究激光粉末烧结SLS、紫外光固化SLA、三维微喷射立体打印3DP、选择性阻焊SRW和金属箔叠层成形LOM等各种快速成形工艺与装备。
3）近净成形与快速制造
本学科方向建立在新材料、机电一体化、精密模具技术、计算机技术和数值模拟技术等多学科高新技术成果基础上，改造传统的毛坯成形技术，使之由粗糙成形变为优质、高效、高精度、轻量化、低成本的成形技术。它使得成形的机械构件具有精确的外形、高的尺寸精度、形位精度和好的表面粗糙度。该项技术包括近净形铸造成形、精确塑性成形、精确连接、精密热处理改性、表面改性、高精度模具等专业领域，并且是新工艺、新装备、新材料以及各项新技术成果的综合集成技术。
2）微细加工技术
微细加工技术是机械工程领域公认的研究前沿，该方向主要研究微型腔模具制备、微细电极制备与微细电火花加工、飞秒激光双光子光敏树脂光聚合微制件制备、非晶/纳米晶金属微制件快速体积成形、微胀形/微拉深成形等；同时，研究面向微细加工的微纳米运动平台、脉冲电源等技术装备。
2．机械电子工程
1）机电一体化技术
机电一体化是微电子技术向传统机械工程渗透而形成的融合机械工程、电气工程、计算机科学、自动化和信息技术等学科为一体的新兴交叉学科。该方向主要研究机电一体化系统的建模和仿真、传感器理论及技术、机电系统的总体设计方法、控制系统设计、硬件及软件设计、机电接口设计，以及实时数据采集与控制的理论和应用等。
2）电力驱动系统与控制
电力驱动正在逐渐取代传统的内燃机驱动而成为节能环保新能源应用的代表，特别是在新能源汽车领域，电力驱动系统已成为新能源汽车中最为关键的部件。该方向主要研究电机学及应用、车载电机的建模与仿真、车载电机控制系统的设计、车载电机与控制器的集成设计、整车控制器、冷却系统、故障诊断系统、以及多能源系统的优化设计等。
3）数字制造装备与工艺
本学科方向紧紧围绕数字制造装备与工艺这一主题，以工作母机和汽车制造、电子制造关键装备为主要对象，开展以下几个方面研究：（1）数字制造基础理论，包括数字制造装备中复杂机电系统动力学研究、智能自适应控制理论与方法和精密视觉定位理论与技术；（2）先进加工工艺与方法，包括复杂多轴联动数控加工规划、精密加工与精密操作、特种加工工艺；（3）数字制造装备关键技术，包括数字制造装备的核心功能部件与关键检测技术、特种数字化装备技术。
3．机械设计及理论
1）机电产品设计理论与技术
机电产品设计理论与技术机电产品创新设计的实际需要，以新型机电产品为研究对象，综合运用CAD/CAE、以及弹性力学、塑性力学、断裂力学、流体力学、传热学、动力学等理论和计算机模拟技术解决高附加值产品设计问题。
2）自动化装备开发技术
本学科方向重点开展非标自动化装备设计研究，即不是按照国家颁布的统一的行业标准和规格进行的机械设计工作，而是根据用途需要，自行设计制造的作为某一特定用途的机器设备。且外观或性能不在国家设备产品目录内的设备。根据需求者要求而设计，表征与量化特定自动化装备的知识积累，逐渐形成特定的设计方法与技术。
3）虚拟产品开发技术云平台研究
虚拟产品开发技术(VPDT)以仿真技术和虚拟现实(VR)为基础，并结合领域知识，对产品的设计、生产等过程统一建模，重点研究在计算机/云平台上实现产品整个生命周期的模拟和仿真。
4．车辆工程
1）城市轨道交通车辆牵引与控制
本方向重点研究城市轨道交通车辆用牵引电机系统基础理论和关键核心技术，建立相对完善的城市轨道交通车辆牵引电机系统研究、开发和测试平台。在理论研究方面，重点开展牵引电机系统机、热、电、磁等多物理域建模与仿真、高性能运动控制及交流异步电机控制系统的建模、直接转矩控制和无位置传感器的牵引电机控制方法和软件研究。从理论上分析能馈与储能相结合的再生制动能量吸收方案的稳定性，研究快速的脉冲能量缓冲技术。在牵引电机系统的关键核心技术方面，重点开展牵引电机系统产品的可靠性、电磁兼容性、耐久性、环境适应性、热能管理、减振降噪技术研究；同时，完善轨道交通车辆牵引电机系统的性能和环境试验能力。
2）城市轨道交通检测技术
作为一门学科交叉程度很高的技术领域，轨道与车辆检测方向紧密结合了机械、电子、光学、计算机、控制、信息等各学科领域的知识。该方向以轨道车辆、轨道交通基础设施为研究对象，重点研究车辆与轨道设施的结构与状态检测技术，包括车辆结构检测、系统可靠性评估、轨道检测、轮毂检测、远程能耗监测、车辆状态监测等；同时，结合该方向在故障诊断和监视技术、机电一体化技术、虚拟现实技术、车辆运动学和动力学仿真技术、以及驾驶舱及驾驶作业等方面的研究积累，跟踪国际高新技术前沿，研发轨道与车辆检测与维护设备。
3）城市轨道交通车辆运行控制与安全
钢轨钢、轮轴材料的接触磨损疲劳、扭振疲劳、冲击疲劳、多轴疲劳、腐蚀疲劳断裂研究；轨枕材料的振动与冲击疲劳断裂、制动材料的热机械疲劳、以及车体材料的长寿命疲劳断裂研究；高速地铁列车车体结构件疲劳与风振疲劳破坏研究；列车关键材料微观结构、内部夹杂缺陷、表面加工及滚动缺陷、表面性能、表面处理、接触应力、残余应力、高频振动与接触藕合导致的波形磨损和疲劳断裂性能研究。
三、培养方式
1、课程学习实行学分制，应获得总学分不少于30学分，其中学位课程不低于14学分。
2、培养方式实行导师负责制。学位论文由校内相应学科、专业点安排具有工程实践经验的硕士生导师（简称校内导师）与行业内业务水平高、责任心强的具有高级技术职务的人员（简称校外导师）联合指导（简称双导师指导）。
3、研究生在读期间享受奖学金，奖学金体系与学校学术学位硕士生的一致。
四、学习年限
全日制专业学位硕士研究生学制两年。研究生应该在规定的学制年限内完成培养方案要求的课程和学位论文，修满学分，按期毕业。经研究生本人申请、导师同意、学院主管院长审核、研究生院（筹）批准，可延长学习年限，但学习年限最长不超过五年。
五、课程设置及学分要求
全日制专业学位硕士研究生应修总学分不得少于30学分，其中学位课程不少于14学分，非学位课程不少于16学分（含必修环节10个学分）。具体要求请参见“课程及学分设置表”。
补修课程一般为1-2门，由指导教师根据培养目标、研究方向和专业基础等因素在个人培养计划中确定。由学院协调随本科专业同堂上课、同堂考试，也可采取学生自学，本科任课教师或导师考核等方式补修。如学生已经具备相关知识或修过相同或相近课程，可申请免修，但必须提出书面申请经过导师同意，报研究生部备案。
控制工程（全日制专业型硕士）
一、培养目标
控制工程领域专业学位硕士研究生的主要培养目标是面向国民经济发展的需要，面向企事业单位对德、智、体全面发展的自动化工程领域人才的需要，培养应用型、复合型高层次工程技术和管理人才，具体目标为：
1.掌握马克思主义基本理论，坚持党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的道德品质和敬业精神，具有科学严谨和求真务实的学习态度和工作作风，身心健康。
2.掌握控制工程领域的基础理论和解决工程问题的先进技术方法与现代技术手段，在本领域的某一方向具有独立从事工程设计与运行、分析与集成、研究与开发、管理维护与决策等能力，胜任实际控制工程领域的工作。
3.掌握一门外语，能比较熟练地阅读本学科领域的外文资料，并有一定的外语写作与交流能力。
二、学习年限
专业学位硕士研究生培养实行弹性学制，全日制专业学位硕士研究生学习年限一般为两年，在职专业学位硕士研究生学习年限一般为三年。研究生应该在规定的学制年限内完成培养方案要求的课程和学位论文，修满学分，按期毕业。若有需要，经研究生本人申请、导师和学院同意、研究生院（筹）批准，可适当延长学习年限，但学习年限最长不超过五年。
三、培养方式
1.采用课程学习、实践教学和学位论文相结合的培养方式。
2.课程设置体现厚基础理论、重实际应用、博前沿知识，着重突出专业实践类课程和工程实践类课程。课程学习实行学分制，应获得总学分不少于32学分，其中学位课程不低于18学分。
3.实践教学是专业学位硕士培养中的主要环节。鼓励研究生到企业实习，可采取集中实践与分段实践相结合的方式。实践教学包括专业技术实践课程和实践环节（工程实习）。
4.在课程、实践学习结束后进行综合考核，综合考核参照《深圳大学专业学位硕士研究生综合考核办法》执行，综合考核通过后才能进入学位申请阶段。
5.实行双导师制，其中一位导师是校内具有工程实践经验的研究生导师，另一位导师是来自工矿企业或工程部门的经单位推荐的业务水平高、责任心强的具有高级技术职称的专家。也可以根据研究生的论文研究方向，成立指导小组，进行培养。
6.跨领域或根据其他规定需补修课程的，由导师在制定个人培养计划时确定，记入考核成绩，但不记学分。
四、专业实践（工程实习）
各研究方向根据本方向及课题的特点设立工程实习环节，其时间原则上不少于6个月。工程实习重点培养研究生解决实际问题的能力。工程实习的方式鼓励多样化。
1、工程实习的组织与安排
1）全日制硕士专业学位研究生应于第2学期结束前与导师一起制订工程实习计划，第3学期进入工程实习阶段。工程实习可采取全时实习的形式，也可以采用课程学习与工程实习交叉的方式。
2）工程实习方式
（1）由校内导师结合自身所承担的应用型科研课题，安排学生的工程实习环节。
（2）充分发挥校外导师的指导作用，利用现场的人才培养资源，由校外导师负责安排相应的工程实习环节。
（3）研究生结合本人的就业去向，自行联系现场工程实习单位。
（4）依托学校与外单位建立的研究生联合培养基地、实践教学基地或产学研合作伙伴，由学校统一组织和选派学生去现场进行工程实习。
2、工程实习的考核
1）导师对研究生的工程实习实行全过程的管理和质量评价，确保其质量。工程实习结束后，研究生应填写《深圳大学全日制专业学位硕士研究生专业实践考核表》，实践单位指导教师及校内导师填写评定意见后，通过学院学位评定分委员会审批即可。
2）不参加工程实习或工程实习考核未通过者，不得申请毕业和学位论文答辩。
五、个人培养计划
为保证专业学位硕士研究生培养的质量，在第1学期第2周，研究生指导小组以师生双向互选的方式为研究生确定指导教师，经学院审定同意报研究生院。
在导师指导下，研究生根据专业培养方案要求，于第1学期第1个月结束前制定出个人培养计划。培养计划既要服从专业培养方案的总原则，又要根据每位研究生不同情况，因材施教。