【企业概况】
UPS于1907年8月28日在美国华盛顿州西雅图市创立，公司总部位于美国佐治亚州亚特兰大市，服务范围遍及全球220多个国家及地区，其中覆盖北美和欧洲的任何地址，每日货运量达到1,690万份包裹及文件。旗下拥有96,361辆货运车辆、237架货机（另租赁388架飞机）、231个服务中心。
【企业发展史】
第一阶段：起步阶段
1907年，看到美国私人信使与递送服务的巨大需求量，富有商业头脑的19岁青年James E. Casey从朋友那里借来100美元的创业资金，在西雅图创立了“美国信使公司”，以传递信件以及为零售店运送包裹起家，这就是UPS的前身。
在公司刚起步的那几年，只有几个员工，他们从事的是递送信件、包裹、便条、行李以及餐馆食物等业务，大部分的递送任务要靠走路完成，稍远的才以自行车代步。那个年代，汽车是稀有物品，尚未普及。尽管公司规模小，人员少，但创始人James E. Casey的雄心不小，他制定了一套严肃的“企业文化”（谦恭待客、诚实可靠、价格低廉、全天候服务），每个人都要严格遵守。就是依照着这些文化和规则，公司在众多竞争者中脱颖而出，站住了脚跟。
随着电话和更高级交通工具的普及，人与人之间的距离变得越来越近，这使得需要寄递的信函越来越少。顺应时势地，James E. Casey将公司的业务重点转移到了零售商店的包裹递送。为了节约时间，公司递送的方式由步行改成了摩托车，甚至T型福特汽车。在递送的过程中，他们还总结出了一套行之有效的工作方法，即将某一街区的包裹与某一车辆结合起来固定寄递，这样既有效地利用了人力和机动设备，还保持了较低的价格和成本。高标准的服务和低标准的价格为James E. Casey赢来了声誉，1918年，他几乎占领了西雅图所有大型商店的包裹递送业务。
1919年，“美国信使公司”更名为“联合包裹运送服务公司”，也就是我们今天所熟悉的UPS。更名后，UPS将版图延伸到了西雅图以外的地方。同时，收购了洛杉矶的一家小公司，首创了“普通承运人”的业务服务。“普通承运人”结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其他私人承运商甚至包裹邮政都不具有的特色，包括每日自动取件电话、对货到付款的发货人接受支票、额外递送尝试、自动返还无法递送的包裹以及简化记录每周付款。
依靠首创“普通承运人”服务以及比包裹邮政还要低得价格优势，UPS将事业的版图扩大到了美国太平洋海岸的所有主要城市。
第二阶段：转型阶段
二战期间，由于燃料与橡胶的短缺使得零售商店缩减了递送业务，他们鼓励客户自己带包裹回家。虽然UPS的业务量依旧在增长，但增速明显放缓。加之人们开始购买汽车，来去自如，对包裹寄递的需求逐渐变少。现实迫使UPS寻找新的机会。他们决定通过获取在所有客户之间递送包裹的“公共承运人”的权利来扩展UPS的服务。
但是，UPS做“公共承运人“的决定孙海麟美国邮政的利益，且与州际商业委员会的规章发生了冲突。无奈之下，UPS选择了在无需该州际商委会与国际商委会授权的城市开展“公共承运人”业务，芝加哥成为UPS第一个在加州以外提供公共承运人服务的城市。
在陆地上扩张的同时，UPS把目光投向了天空。
1953年，UPS恢复了空运业务（1929年UPS曾通过私营航空公司提供过空运包裹服务，后因经济大萧条而终止），提供到东、西海岸主要城市的“两天服务”。在定期安排航线的飞机货舱中，UPS的包裹插上翅膀飞了起来。1975年，州际商业委员会授权UPS从蒙大拿州岛犹他州的州际服务，并将其在亚利桑那州、爱达荷州和内华达州的部分服务区域扩展至全州，另外授权其将这五个州内的服务于太平洋沿岸以及东部所有州的现有服务连接起来。“黄金链接”的建立使UPS成为第一个在美国48个相邻州内的每个地址提供服务的包裹递送公司。
当国内的市场挖掘得差不多了的时候，UPS走向了国际。最初是在加拿大多伦多，后来延伸至德国等欧洲国家和城市。1990年，UPS 飞机首次开辟到亚洲的定期航班。2001年，与中国合作开办直飞中国的航班。
【在中国的发展】
1988年，UPS与中外运合作，在中国沿海的几个城市展开了国际快递业务。最初，由于市场需求量少，竞争对手强，环境不熟悉等原因，UPS基本上以一种摸索的状态在谨慎前行。因此，UPS没有在中国打造自己的基础设施，而是依靠商业航空公司和中外运的物流网络。
1993年，中国经济进步拉动内需，消费者快递行业的要求逐渐提高，UPS凭着过硬的实力和高质量的服务轻松赢得了市场，业务量几乎每年都能翻一番。因为跟中外运的合作关系良好，UPS的运营网络从沿海的几个主要城市扩展到了内陆的四十多个城市。
1996年，UPS与中外运北京空运公司合资，成立中外运北空—UPS国际快递有限公司，后更名为中外运—联合包裹国际快递有限公司，合营期限为20年。
2000年，中美的航空谈判成功，双方各增加了12个航班。UPS不但获得美国运输部提供的中国直航权的许可证，还分得了6个航班。2001年4月，UPS 的第一家货机从美国直航飞往北京，标志着它不再是一个拥有代理的快递业者，而称为了一家航空公司，仅一年后，UPS 在中国的收入翻了一番。
为了扩大战果，深耕中国市场，实现在两年内将快件与包裹送到中国境内每一个地方的目标，UPS在2003年与海南航空集团下属的扬子江快运航空公司达成协议，其计划内的空运服务扩展至除上海、北京、青岛、厦门、广州以外更多的中国城市，而这正是联邦快递和UPS的软肋之一。此协议还使UPS将美国至中国的邮件投递时间缩短了一天，实现了联邦快递依靠自有机队可以达到的速度。更重要的是，UPS通过此举获得了进入南方城市广州和厦门的门票——扬子江快运在南方拥有庞大的网络，为UPS在中国扩张市场奠定了坚实的基础。
2004年，UPS耗资1亿美元从中外运购得23个主要城市的国际快递业务。
2008年，UPS启用位于浦东国际机场的UPS上海国际转运中心，是UPS全球第三大转运中心，拥有上海地区面积最大的现场海关监管区，提供7天24小时清关服务，专门设计用来改善并加强对于快递以及大宗货运的处理。同年，UPS成为北京2008年奥运会物流和快递赞助商。
2010年，UPS正式启用位于深圳宝安机场的亚洲航空转运中心。
（资料来源：彭剑锋，《联邦快递——“飞速”物流的聚焦业主》、李芏巍，《快递来了》）