根据国家邮政局的统计，2015 年全国快递服务企业业务量累计完成 206.7 亿件，同比增长 48%.其中，3 公斤以下的“小包裹”电商件在快递市场的占比高达 7 成。
如此巨大的市场蛋糕吸引着各路快递企业，价格混战之下早已是一片红海。快递行业的竞争格局基本已定，由于体量相差过大，第二梯队的快递企业很难与第一梯队直接竞争并产生威胁。在快递巨头们持续资本战和价格战的挤压下，不少快递企业无心在红海中鏖战，纷纷另觅出路。
那么，突围的路径在哪里呢？
优速快递把目光投向巨头关注度不高、尚有竞争空间的 3 公斤-50 公斤“大包裹”快递领域。这个重量段其实是他们的老本行———成立于 2009 年的优速最初以企业件和商业件起家。趁此领域还没出现强劲对手，优速有机会抢占先机、建立竞争壁垒。2015年8 月，优速快递正式宣布差异化战略转型，3 公斤以下“小包裹”业务更多用于稳定其快递网络的流量，而利润贡献的重心放在“大包裹”。
同样瞄准“大包裹”市场的还有百世快运。百世集团跟快递相关的业务分为百世快递和百世快运两块， 前者争夺“小包裹”电商件市场，后者承接过百公斤以上的运输业务，恰恰在几公斤-几十公斤的重量段空白，这在整个快递物流行业也属于相对蓝海的一段。
2016年 3 月，百世快运推出“惠心件”，服务重量为 5-60KG 的“大件包裹”。对于“大包裹”快递的市场空间，目前业内还没有相关统计。快捷快递常务副总裁章建荣对发力“大包裹”快递持保留态度：“3 公斤以下电商件的竞争再激烈，但市场份额摆在那儿，对于快捷快递来说，肯定不会放弃对这块大蛋糕的争夺；3 公斤-50 公斤的业务我们也做，但占比不会很高。”
中通在2016年 4 月也已经启动零担品牌“中通快运”，顺丰在 2014 年推出了“物流普运”，服务 20 公斤以上货物，零担龙头德邦在 2011 年推出了“德邦快递”，定位为 0 公斤-30 公斤的货物。
据了解，几公斤-几十公斤的“大包裹”快递主要面向 B2B 市场，中小工厂是核心的客户群体之一，服务于零配件、电子等众多专业的细分市场。
优速快递的订单大部分来自工厂、专业市场以及部分个人用户，还有一部分来自于制造业物流外包，比如工厂的样品运送、仓库间的货物调拨，当前国内制造业正在转型升级，离不开专业的物流服务，也将为“大包裹”快递释放大量空间。此外，家装建材行业近年走向电商化，带动大件电商的市场潜力；农村快递市场的包裹寄送也有可挖掘的空间。“3 公斤-50 公斤过去一直属于传统的小零担、小快运的市场，不仅没法提供快件路径的信息查询，送至到达站以后，客户还得自己去提货；我们改用快递形态来运作，以信息化手段和‘门到门’服务提升体验。”优速快递沈涛说，优速做“小包裹”快递的这几年，已经构建起覆盖全国的快递服务网络，比起区域性的传统小零担更有竞争优势。
相比“小包裹”，“大包裹”无论在操作还是派送上难度更大。比如大件的家具、家电，体积重、容易损坏，对运送往往有专门的要求；一些个人寄送的家电类大包裹可能并不会有规范的包装，也使得运送时具有一定的难度。业内人士分析，目前发展大包裹业务的最大挑战是产品服务难以标准化。（资料来源：2016-06-27 快递杂志）