【企业概况】
联邦快递成立于1971年，是一家国际性快递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州。联邦快递服务于全球220多个国家与地区，在全球拥有超过16万名员工，日均运送量超过3,900万个包裹和1,100万磅的货件，全球有超过375个飞机场为其提供服务，拥有650架货机，47,500辆机动车，1,200个服务站（美国640个，其他国家和地区560个）及12个空运快件转运中心。
【企业发展史】
阶段一：艰难起步到正式上市（1971年-1978年）
1965年，还在耶鲁大学就读的弗雷德·史密斯（Frederick W. Smith）作了一篇15页的经济学报告，其中提出可以买飞机专门用于给公司送货，并认为这是一个潜力巨大的市场。这篇论文被老师称为“荒谬”，可它却成为了联邦快递之后的指导性文件。
1966年弗雷德·史密斯毕业后被海军陆战队任命为中尉，在越南服役。1969年，回到美国后的弗雷德·史密斯开始了他的商业事业。他购买了阿肯色航空销售公司的控制权，弗雷德·史密斯不仅改变了公司长期亏损的局面，还在两年内获利25万美元。
与此同时，弗雷德·史密斯设想建立一个公司，能够连夜快递小包裹。经过仔细的考虑，弗雷德·史密斯进行了一次大胆的赌博，他投入了全部资金850万美元。这种风险投资给与一些投资家以深刻印象，他们相继也投入了4000万美元，几家感兴趣的银行拿出同等数目的款项，使总额达到9600万美元，这是美国商业史上单项投资最多的一次。
于是，在1971年6月1日，联邦快递公司在小石城正式成立，弗雷德·史密斯也开启了他的快递梦想之旅。由于小石城机场官员拒绝为公司提供设施，1973年联邦快递迁往田纳西州孟菲斯。
弗雷德·史密斯坚信用飞机运送货物会是客户的需求所在，基于这样的客户需求，他创立了联邦快递。可是一开始由于运输费用的昂贵和运输网络的不完善，业务很难开展，公司多次濒临倒闭。公司迁往孟菲斯后，公司团队经过讨论，将网络集中在美国25个城市，公司从此开始为25个城市提供服务。
1973年4月17日整晚共运送了186件包裹，并且准时到达。这次快递，平均每13件包裹享用一架专机，堪称是一次奢侈的飞行。不过弗雷德·史密斯始终坚信这个行业是有市场的，所以无论多困难他都坚持。业务初期有严重的亏损，但随着网络的不断扩展，客户的逐渐增多，业务开始有所改善。到了1975年7月，公司首度出现赢利。
为了筹集到更多的资金，联邦快递决定公开上市，面向社会融资。1978年4月，联邦快递在纽约证交所正式挂牌，代号为FDX，公开出售第一批股票，首期发行了107.5万股，每股3美元。这使联邦快递不仅筹集到了购买飞机的巨资，而且使公司的早期投资者得到了回报。
阶段二：上市后的飞速发展（1978-1998年）
20世纪80年代，在联邦快递迅速发展的过程中，遇到了对手强有力的竞争：埃默里货运公司开始学习联邦快递的经营策略，购买货运飞机、开设小包裹分拣中心、提供隔夜快递服务；机载货运公司也开始提供小包裹空运速递服务；UPS向来用卡车运送包裹，在1981年也加入了航空速递业；被联邦快递的“信使包”夺走了大量客户与市场的美国邮政管理局也开始推行自己的隔夜递送邮政服务。但是，这些公司在服务范围、服务质量和交货时间上还是不能同联邦快递相提并论，因此，在日趋激烈的竞争中，联邦快递仍然保持着领先地位。1983年，联邦快递的年营业收入达到10亿美元，成为美国历史上第一家创办不足10年，不靠收购或合并而超过10亿美元营业额的公司。
阶段三：FDX公司成立，迈入新时代（1998年至今）
1998年可谓是联邦快递里程碑式的一年，当年FedEx并购Caliber系统公司并创立了FDX公司。2000年，集团公司FDX更名为“FedEx Corporation”，即目前我们熟知的FedEx。
现在的联邦快递集团（FedEx Corporation）是一家营业收入近400亿美元的控股公司，专门提供全球性运输、电子商贸及供应链管理服务，并通过旗下多家独立运营的附属公司提供综合商业方案。现在的联邦快递集团有四个主要的业务单位：联邦快递业务单元、FedEx地面公司业务单元、FedEx货运公司业务单元、服务业务单元。
【在中国的发展】
1984年，联邦快递与中外运合作，在中国市场开展快递业务，但其正式进入中国则是在20世纪90年代中期。
1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司，也因此成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司，比UPS早6年。
1995年，依靠自身出色的运营能力，联邦快递在中国香港和内地大量投资飞机群、地面运输能力和包裹处理设施。此外，还通过与中外运建立合资企业进入中国市场。由联邦快递的直达航班将货物从美国运至北京、上海等主要城市，中外运则将包裹发送到中国各地。
但由于进入中国市场的外资快递巨头基本都是通过和中外运合作的方式完成当地的取货，在中国内地没有自己的配送设施和运输网络，联邦快递可以发挥的空间很小，竞争对手的实力又都很强，为了摆脱这些束缚和竞争，1997年，联邦快递与中外运结束合作关系，与大通国际运输公司合作，这项合作维持了两年，1999年，联邦快递结束与大通国际的合作，转而与天津大田集团成立了中国运输业第一家外企与非政府企业的合资公司——大田—联邦快递有限公司。双方各持有50%股份，联邦快递提供品牌，大田则提供国内市场的网络资源及车辆工具，这使得联邦快递比其他外资巨头都更早地涉足了中国国内快递业务，至此，联邦快递在中国的服务覆盖增至144个城市。
在中国，联邦快递几乎垄断了华南市场，这一战略与深圳、广州地区是中国最重要的生产加工基地密不可分。为了保护这以市场，联邦快递于2001年和美国交通部及劲敌UPS达成协议：联邦快递让出两条珍贵的美中航线，以此换得UPS货机不得进入深圳的保证。
到2003年，联邦快递每周有11个航班直行往来于美国和中国香港、北京、上海、广州及深圳。在所有的快递公司中，联邦快递拥有最多美中直飞货运航班。
2005年12月11日，中国按照加入WTO的承诺，宣布中国物流业完全对外开放，外资可在华设立独资分公司。仅仅一个多月后，2006年1月，联邦快递就宣布，以4亿美元现金收购大田集团与联邦快递的合资公司——大田-联邦快递50%的股权、大田集团遍布500多个城市的国内快递网络、用于开展国际快递业务的资产、大田集团在国内89个地区的经营快递业务的资产，从而结束了与大田集团的合资。在联邦快递独资的同时，其在中国的网络也扩张到了前所未有的状态。
2006年1月，联邦快递获准在广州新白云国际机场投资1.5亿美元，建立一个占地63公顷的新亚太转运中心，该转运中心于2009年2月正式启用。
2007年，联邦快递斥资400万美元在杭州萧山机场建立中国区转运中心。
2012年，联邦快递宣布将在上海浦东国际机场建设全新的上海国际快件和货运中心，预计于2017年投入使用。
（资料来源：彭剑锋，《联邦快递——“飞速”物流的聚焦业主》、李芏巍，《快递来了》）